Una nueva etapa arrancó este jueves para la infraestructura logística más importante de la Argentina. Vía Navegable Argentina (VNA), la sociedad integrada por la empresa belga Jan de Nul y la argentina Servimagnus, tomó formalmente la operación y gestión de la Vía Navegable Troncal, más conocida como Hidrovía, el corredor fluvial por el que circula cerca del 80% del comercio exterior nacional.
El desembarco de la nueva operadora, adjudicataria por un plazo de 25 años, llegó con un cambio inmediato en la estructura de costos del comercio exterior. La tarifa de peaje se redujo un 13,5%: pasó de US$ 4,30 a US$ 3,80 por tonelada de registro neto, según informó la propia compañía.
Se trata de un ahorro logístico que, de acuerdo con los cálculos técnicos de la empresa, oscilaría entre US$ 375 y US$ 456 millones anuales para el sector agroexportador, fortaleciendo de manera directa la competitividad de las terminales del Gran Rosario y el Cordón Industrial santafesino, zona por la que sale la mayor parte de los granos y subproductos que Argentina exporta al mundo.
La rebaja del peaje es solo el punto de partida de un plan integral. VNA anticipó la ejecución de un esquema técnico orientado a optimizar las condiciones de navegación: tareas de dragado y redragado en los pasos críticos para asegurar profundidades operativas constantes, planes de ensanche y ampliación de canales, y una modernización integral del sistema de señalización y balizamiento.
El plan contempla además la incorporación de tecnología, innovación y monitoreo digital para garantizar un tránsito náutico seguro y continuo. El objetivo, según la concesionaria, es permitir la navegación de mayores volúmenes de carga y reducir los tiempos de viaje y de espera en rada de los buques ultramarinos, consolidando a la Hidrovía como una herramienta competitiva para el desarrollo exportador del país.
En el complejo agroexportador, la noticia fue recibida como un alivio para una logística que venía reclamando previsibilidad. En una actividad donde cada centímetro de calado y cada variación tarifaria definen la rentabilidad de las cargas, la baja en el costo de paso fluvial apunta a amortiguar las asimetrías que enfrenta la producción regional, en plena campaña de siembra de los cultivos 2026/27.