La concesión de Corredores Viales S.A. llegó este martes a su fin y este miércoles comenzó formalmente una nueva etapa con empresas privadas al frente de ocho corredores de rutas nacionales. El cambio forma parte del proceso de privatización impulsado por el Gobierno de Javier Milei y genera preocupación entre los trabajadores del sector.
Desde el Sindicato Único de Trabajadores de Concesionarias Viales y Afines (SUTRACOVI) advirtieron que el traspaso deja a numerosos trabajadores y sus familias frente a un escenario de incertidumbre laboral. El gremio sostuvo que muchos empleados debieron atravesar acuerdos de desvinculación, mientras otros todavía esperan saber si podrán continuar en sus puestos.
El secretario general del sindicato, Leandro Bond, cuestionó el impacto de la medida y puso el foco en la trayectoria de quienes trabajan desde hace años en las concesiones viales. “Estamos hablando de compañeros y compañeras que conocemos desde hace años. De familias. De historias de 15 o 20 años de trabajo”, expresó.
Qué cambia
Los contratos tendrán una duración de 20 años y funcionarán bajo un esquema de inversión 100% privada, sin subsidios del Estado nacional.
El nuevo sistema alcanza a más de 3.900 kilómetros de rutas nacionales distribuidos en 11 provincias. Entre ellas se encuentra Santa Fe, donde quedan comprendidos distintos tramos de las rutas nacionales 9, 11, 19 y 34, además de corredores que conectan con otras provincias.
Los ocho corredores adjudicados son el Centro, Centro Norte, Noroeste, Litoral, Noreste, Chaco-Santa Fe, Mesopotámico y Cuyo.
En el caso santafesino, el Tramo Centro comprende las rutas nacionales 9, 19 y 34 en Santa Fe y Córdoba. El Centro Norte incluye la RN 34 entre Santa Fe y Santiago del Estero, mientras que el corredor Chaco-Santa Fe abarca la RN 11 y quedó a cargo de Vías del Paraná Medio S.A.
También forman parte del esquema el Tramo Litoral, sobre las rutas 12 y 16 en Corrientes y Chaco; el Noreste, sobre las rutas 12 y 105 en Corrientes y Misiones; el Mesopotámico, sobre las rutas 12 y 18 en Entre Ríos; el Noroeste, que incluye las RN 9, 34, 66, 1V66 y A-016; y el corredor Cuyo, correspondiente a la RN 7 en Mendoza.
Hay preocupación
Según el sindicato, durante los últimos meses realizó gestiones y reclamos ante autoridades provinciales y nacionales para garantizar la continuidad laboral. “Muchos debieron transitar acuerdos de desvinculación en un escenario que no eligieron. Otros mantienen todavía la esperanza de poder continuar trabajando”, señaló el gremio.
Bond reconoció que el cierre de la concesión deja “tristeza, preocupación, bronca e impotencia”, aunque destacó que el sindicato mantendrá el acompañamiento a quienes queden afuera y a quienes continúen en la actividad.
El gremio advierte que detrás del proceso hay trabajadores con entre 15 y 20 años de antigüedad que ahora deben enfrentar un escenario de incertidumbre sobre su futuro laboral.